Vznik
ruské Suchoj PAK-FA označuje konec Spojených států 'čtvrt století
dlouhý monopol na design velmi nízké zjistitelná (VLO) nebo stealth
letadla:1.
Schopnosti
PAK-FA učinit jasné prohlášení definující ruský pohled V-Visual-Range
(WVR) a na další léta-Visual-Range (BVR) vzdušného boje, lišících se
zásadně odlišuje od současné západní myšlení. Ruská paradigma je
jednoznačně zaměřena na myšlenku, že BVR a WVR boje jsou hodně podobné,
pokud v průběhu zakázky koncovka bojovníka za útok je v sledování
rozsahu řízení palby zbraňový systém a kde je to možné zbraň nebo požáru
ovládací prvek by měl být poražen kinematicky. Hlavní pozorován rozdíl
mezi WVR a BVR boj v ruské model, je, že tato spoléhá více na dlouhé
vzdálenosti senzory a jejich schopnost porazit nízké pozorovatelnost
opatření, nebo aktivní protiopatření.
Navržen tak,
aby konkurovat F-22 v tradičních Kromě Visual Range (BVR) a ve Visual
Range (WVR) vzdušného boje, PAK-FA akcie všechny klíčové páté generace
atributy až nyní unikátní F-22 - stealth, nadzvukový Cruise, tah
vektorování, vysoce integrované systémy letecké a výkonnou sadu
aktivních a pasivních snímačů. Zatímco PAK-FA pevně kvalifikuje jako
pátá generace design, má dvě další atributy chybí v dochovaných F-22
design. První z nich je extrémní agility, které vyplývají z vyspělých
aerodynamický design, výjimečný tah / hmotnost poměr výkonu a
trojrozměrné tahu vektorování integrován s moderní digitální systém
řízení letu. Druhá atribut je výjimečná boje vytrvalosti, výsledek
25.000 liber vnitřní paliva. Interní a externí zbraň náklad bude
pravděpodobně o něco větší, ale srovnatelné s F-22A.
Rusko má v úmyslu působit nejméně dvě stě PAK-FA, Indie, dvě stě padesát indického páté generace stíhací letadla (FGFA)
varianta, s globálním PAK-FA vývozy by mohly přidat alespoň 500 více
ocasy k produkci shodují. Uvedla záměr je dodávat PAK-FA jako náhrada za
stávající T-10 stíhacích letounů řady opevnění.
Počáteční
analýza PAK-FA snímků a zveřejňovat ruskou vládu a Suchoj předsednictva
ukazují, že výrobní PAK-FA bude výnos vyšší aerodynamický a kinematické
výkon současných F-22A design, a stejně nízkou observables výkon F-35A
JSF2.
Zatímco
základní formování pozorovaných na této první prototyp PAK-FA bude
popírat, že kritické vše-aspect stealth výkon F-22 v boji vzduchu BVR a
hluboké proniknutí, jeho extrémní manévrovatelnost / design prvky
ovladatelnosti, které mají za následek extrémní agility , dát mu možnost
stát se nejvíce smrtící a přežití bojovník někdy postavený na boji
proti závazky vzduchu3.
Je důležité
vzít v úvahu, že se veřejně zobrazen PAK-FA prototyp nepředstavuje
výrobní konfiguraci letadla, což je použít nový motor design, a rozsáhlé
VLO léčby, které nejsou nutné na prototypu. Řada pozorovatelů se
pokusili vyvodit závěry o výrobních PAK-FA VLO představení založené na
neexistenci takové léčby, jejímž výsledkem byla řada nerealisticky
optimistické komentáře.
PAK-FA nízká
míra počáteční těžby se plánuje na rok 2013, a plná Rate produkce pro
rok 2015, s první dodávky indického dvojí sídlo varianta plánované na
rok 2017.
PAK-FA historického vývoje
Včasné poskytnutí PAK-FA design (NPO Saturn).
Rozvoj a vývoj
historie PAK-FA, historicky, nebyl dobře zdokumentováno v otevřených
zdrojích, především kvůli vysoké úrovně tajemství obklopující tento
program od svého vzniku. Co je známo z otevřených zdrojů do značné míry
činí porovnání různých úmyslné a nahodilé ruské zveřejnění, a stále
více, zveřejnění Indie, kteří mají 25% podíl na rozvoji designu.
Studie letadla
vlastností konstrukce, a dříve Suchoj demonstranty, naznačují, že hodně
opatrné myšlení bylo investováno do tohoto návrhu a jeho postupný vývoj
po dobu dvou desetiletí.
Když Sověti
nasadili Su-27s opevnění B v průběhu začátku roku 1980, investice do
nahrazení bylo zahájeno. To vyústilo v poměrně dobře známé 1990 MiG I.44 MFI
(Mnogo-Funktsionniy Istrebitel 'nebo Multi-Role Fighter), který byl
víceúčelový stíhací letoun vychází z toho, aerodynamika ze tří ""
designy Eurocanard ale mnohem větší a má být Poháněno Al-41f nadzvukové
Cruise engine.
MFI byl
postaven na supercruise, a zajistit velmi agility, ale žádné investice
byla provedena do podpisu snížení, což je zásadně nekonkurenceschopná
proti počátku 1990 US Air Force pro moderní taktický stíhací letoun
(ATF) YF-22 a YF-23 demonstrantů.
Nedostatek budoucnosti drahé vysoké podpis bojovník, a MiG organizace de facto úpadku
v důsledku tržní úspěch vývozu větších Suchoj opevnění, viděl MFI
odsunuti na demonstrační program. Důležitým produktem program MFI byl
Al-41f supercruising motor, po vzoru Spojených států 'motor Pratt &
Whitney F119 série, která pohání F-22A. Al-41f je základem vysoké
teploty jádra komponenty použité v supercruise schopné 117S série
engine, který nyní pohání výroby Su-35S opevnění a PAK-FA prototypy.
Během tohoto
období Suchoj vyvinul neobvyklý S.32/S.37 vpřed zametl křídlo
demonstrant, který má spojit nadzvukové výkon super-manévrovatelnost.
Tento design demonstroval použití velkých LEX, přes velké čtvrtletí
kruhové zátoky. Stejně jako MFI, tento design nebyl tajný a byla použita
k prokázání základní technologie a design pravidel.
Více úspěšný
předváděcí postavena v tomto období byla Su-37 "Super hráč na křídle",
odvozené z dřívějších Su-27M/Su-35 opevnění E. Su-37 byla určena k
prodloužení T-10 opevnění design k limitu, zejména v elektronických
systémů a manévr výkonu. Je představil první AXI-symetrické 3D
(trojrozměrný) pro řízení vektoru tahu (TVC) trysky, ručně ovládané, a
později integrované s digitální Systém řízení letu (DFCS), první
čtyřnásobný DFCS v ruské stíhací; kompozitních konstrukčních prvků;
Moderní skleněný kokpit a platnost citlivé sidestick správce, digitální
základní avionikou, N-011M BARS hybrid Elektronicky Řízené Array (ESA),
radar, a kompaktní ESA ocas varování radar.
Kombinace
aerodynamického designu rafinovaných na základě postupného evolučního
vývoje, DFCS, Twin 3D vektorování tahu motorů supercruising mezioperační
v některých vyspělých kinematické design draku, prodloužil design
opevnění přímo do kategorie "extrémní agility" - které lze definovat
jako harmonizované a vzájemně se doplňující bilance extrémní
manévrovatelnost a extrémní ovladatelnosti.
Su-37 Super
hráč na křídle demonstrace snaha prodloužit životaschopnost základní
T-10 design opevnění téměř dvě desetiletí, a přinesl základní
technologie používané při návrhu Su-30MKI/MKM opevnění H a, jak je vidět
v druhé polovině roku 2008, Su-35S, často označovaných jako "4 + +
generace opevnění". Umožnil také získat zkušenosti, které byly
rozhodující pro vývoj náhrada za T-10 série opevnění.
PAK-FA řádně
kvalifikuje jako 21. století projekt, jako formální řízení na program
byl zahájen během 2000 - 2001 podle ruského ministerstva obrany. Ruské
zdroje uvádějí, že Suchoj a Jakovlev byl MiG vyzvány, aby nabídku
návrhů. Počáteční myšlení bylo vyvinout letoun větší než MiG-29 Fulcrum,
ale menší než Su-27 hráč na křídle, s větší rozsah / persistence k
opevnění, nízká schopnost pozorovat, extrémní agility, nadzvukový Cruise
schopnosti, a okolí STOL krátké oblasti schopností . Suchoj zvítězila
ve výběrovém řízení v roce 2002 s jeho T-50/I-21 návrhu s MiG a Jakovlev
působí jako subdodavatelé ve vývoji. Ruské zdroje uvádějí, že Suchoj
schopnost financovat mnoho rozvojových činností od firmy příjmů zisky
export byl hlavní faktor v rozhodnutí.
Počáteční
design PAK-FA byla dokončena v roce 2004, uprostřed veřejné spory o
nižší, než má maximální rychlost, a větší než určena prázdná hmotnost.
Plný ruský MO prostředky nebyly poskytnuty až 2005 - 20064.
Prototyp vzlétl
29.ledna 2010, je určena k prokázání letadla aerodynamiky, konstrukce a
kompatibilitu VLO tvarování s aerodynamickým a strukturální omezení. To
je prohlašoval, že je vybaven 117S Al-31F motor variant, které jsou
společné Su-35S, as má nový motor musí ještě dokončit vývoj a zadejte
výroby. Ten by měl být varianta nebo derivát z Al-41f design. Stávající
prototyp pravděpodobně chybí kompletní verzi svého konečného avionických
suite, s největší pravděpodobností zaměstnávají velké části nový a plně
digitální Su-35S avioniky suite jako základ pro rozvíjející design
konečné avioniky fit, jak tomu bylo v případě na vývoj z předchozích
variant opevnění.
První
"veřejné", let trval 47 minut a byl určen k testování manipulace, motor
chování, podvozek provozu a základních funkcí systémů2.
PAK-FA byla
navržena s požadavkem uvedl, že jsou schopny operovat z krátkých,
nepřipravený dráhy na podporu expediční operace. S výjimkou
pozorovatelný nasazena lapač hák, PAK-FA design zahrnuje všechny klíčové
konstrukční vlastnosti, které jsou vyžadovány v letoun provozovat od
ruské námořnictvo ski-skok vybavených letadlových lodí. Není známo, zda
existující konstrukce obsahuje ustanovení nezbytná pro háček zatížení
lapač.
Vybaven 3D TVC a
velké LEX ovládací plochy, nájezdových rychlostech výkon v řádu 100
uzlů, dřez sazby o něco nižší než 20 ft / sec a zcela ploché přístup
postoje letadlo lze očekávat od tohoto návrhu, stejně jako přiměřeně
nízké lapač hák a související přistání zatížení dopravce. takovými
požadavky na výkon, v kombinaci s rozsáhlou zorné pole poskytnutých
stíhací / stávku / baldachýn konfigurace útoku, a funkční lapač hák
systém, pravděpodobně integrován do zadní části břišní vnitřní zbraň
Bay, by PAK-FA neobyčejně vhodný letadel pro námořní operace.
Indie se
zabývala již v PAK-FA rozvojové úsilí, ale ruské zdroje uvádějí, že
jednání o sdílení prací mezi HAL a Suchoj / KnAAPO bylo protahováno.
Open zdroje naznačují, že Indie je odpovědná za 25% vývoje PAK-FA, a to
především v oblasti software a systémovou integraci, oblasti, kde Indie
má nedávné zkušenosti prostřednictvím Su-30MKI program. Indie má rovněž
přispět v oblasti kompozitních materiálů, s nároky PAK-FA struktura je
tím, že celková hmotnost letadla, spíše než jen draku strukturální váhu,
asi 25% titanu a 20% kompozitů. Indických pramenů vyplývá, že i
jednoduché a dvojité sedadlo varianty bude postaven pro Indii.
Taktické, operativní a strategický dopad PAK-FA
Nadzvukový
Cruise schopnosti, integrovaný senzor suite, slušný VLO výkon, extrémní
agility a mimořádné vytrvalosti vyspělé výrobní PAK-FA bude produkovat
významný dopad na post 2015 období, na taktické, operační a strategické
úrovni. Na druhé straně, bude to také produkovat politický dopad.
PAK-FA představuje vynikající příklad typu "schopnost překvapení",
studoval na konci roku 2009 Vědecký výbor pro obranu zpráva. Zatímco
selhání k účtu pro blížící se příchod tohoto designu ve Spojených
státech TACAIR struktuře ozbrojených sil plánování kvalifikuje PAK-FA
jako "známý schopnost překvapení", významný pokrok ve PAK-FA aerodynamický, kinematické a nízké observables design mají také nárok jako "překvapující schopnost překvapení".
Technická
analýza PAK-FA, v následujících částech tohoto dokumentu vyplývá, že
její aerodynamický výkon a hbitost bude vyšší než ze všech Spojené státy
postaveny bojových letadel v současné době v provozu či plánovaných, s
výjimkou budou definovány ještě "šestý generace bojovník ", který v
nejlepším případě je 15 až 20 roky od počáteční provozuschopnosti (IOC).
Technická analýza PAK-FA také ukazuje, že letadla VLO tvarování
umožňuje stávající prototyp konfiguraci k dosažení podobných VLO výkon
F-35 Joint Strike Fighter, a s nižším a na zádi trupu VLO tvarování
design zlepšení, potenciálně konkurenční VLO výkon proti F-22A Raptor.
Na taktické úrovni to přinese velký dopad Kromě Visual Range a ve Visual Range letecké boje.
Důležité
kvalifikace je to, že nejnovější analýzy relativní bojeschopnost vzduchu
provedené ve Spojených státech, předpokládá, že BVR boj vzniknou mnohem
častěji než WVR boj. Základem tohoto předpokladu, že proti
bojeschopnost vzduchu lze snadno zjistit a sledovat podle ISR systémy,
které umožní Spojené státy americké stíhací letadla zvolit čas, místo a
typ zakázek na výhodu. Tento předpoklad se zhroutí, pokud odpůrce
bojovník má významnou VLO schopnosti, jako zralý PAK-FA bude. Výsledkem
je, že útočící PAK-FA bude muset být zapojen na mnohem užší rozsah než
stávající Non-kradmý hrozby, budou při vstupu předvídatelné geometrie,
kdy útočící vysokou hodnotu cíle jako AWACS / AEW & platformy C,
cisteren, nebo obhajoval povrch aktiv.
Dalším
důležitým kvalifikace je to, že extrémní hbitost PAK-FA design výrazně
degradovat zabít pravděpodobnost všech Spojené státy vysílají do rakety
vzduchu, (AAM), zvláště když AIM-120 AMRAAM, které budou mít za úkol
udržet potřebné manévry porazit PAK-FA. Stejně jako F-22A Raptor, PAK-FA
bude poskytovat významnou schopnost kinematické porážku příchozích
protiraketové střely.
Parametrické a
taktické analýzy provedené Air Power Austrálie v roce 2008 - 2009 na
pravděpodobný dopad vyspělé výrobní PAK-FA nasazeny proti Spojeným
státům 'stíhací typy byly řádně validovány, vzhledem k nastavení PAK-FA
prototyp.
"Jak to
tajný PAK-FA je třeba porazit USA odkazu bojovníků? Radar průřez pouhých
-20 dBSM by popíral, brzy Kromě Visual Range (BVR) raketových střel
pomocí AIM-120C / D AMRAAM na všechny současné i plánované americké
stíhačky. Přitom o nic lépe, jako je -30 dBSM nebo -40 dBSM, prostě
zvyšuje obtížnost při stíhání dlouho raketové útoky rozsahu."
"Důsledkem
toho je, že protiraketová boj bude komprimován do kratší vzdálenosti a
kratší lhůty, a tím i důraz na stealth, nadzvukový vytrvalost a boj
zblízka agility bojovníků USA. Větší část zakázek se bude na vizuální
rozsah a většina BVR angažmá skončí odehrává uvnitř 30 námořních mil" .5
V Kromě Visual
Range boje, kombinace nadzvukový Cruise a konkurenční VLO výkon bude
umožňují PAK-FA napodobit taktiku vyvinuté pro F-22A Raptor. PAK-FA tak
může být čekal, že produkuje větší pokřivené vzduchu směnných kurzů boj s
hodnotami dosaženými v F-22A Raptor, když pluje proti dědictví "teen
seriálu" bojovníky v cvičení od roku 2004. I kdyby PAK-FA design byly
jen k dosažení poloviny účinnosti F-22A Raptor, bude to ještě výnos BVR
směnných kurzů pořadí 50:1 proti dědictví bojovníky.
Příchod
PAK-FA tak neodvolatelně prosazuje do konce provozní užitečnosti Teen
série (F-15 / F-16 / F/A-18) generace stíhacích letadel, vyznačující se
příchodem Su-35S, v tradiční bojovník role vzdušné převahy, protivzdušná
obrana a taktická stávka v napadeném prostoru. Tato letadla budou
uchovávat provozní utilita pouze v tolerantní prostředí, kde se Su-35S,
ani PAK-FA není nasazena nebo je schopen být nasazeny.
Neméně zajímavá je dopad na taktické úrovni, kdy PAK-FA je letecky převezena na F-22A Raptor.
"Boje
mezi-22A F a PAK-FA bude blízko, vysoký, rychlý a smrtící. F-22A může
dostat 'první pohled' s APG-77, Rozšířené Infra Červené vyhledávání a
Track (AIRST) snímač s byly odstraněny, aby ušetřil peníze, ale PAK-FA
může dostat 'první pohled' prostřednictvím svých pokročilých
infračervený senzor. Poté, zapojení se stane nadzvukovou rovnocenné
bitvy o Británii nebo vzdušného boje nad Severní Koreou. výsledek bude
velmi obtížné předvídat jak to bude záviset hodně na boj dovednosti
pilotů a schopností raket pro koncové-hry zabije. Neexistuje žádná
záruka, že se F-22 bude převládat pokaždé. "6
Taktický dopad
vyspělé výrobní PAK-FA je tedy ztráta zdrcující výhody poskytované až
nyní F-22A Raptor. Pluje proti PAK-FA, rozhodující výsledek lze zaručit
pouze na početní převaze F-22A v platnost v divadle.
Spojené státy
'Kancelář tajemníka obrany (OSD), od té doby koncem roku 2008 povýšen
použití F-35 Joint Strike Fighter jako náhrada za F-22A Raptor, které
používají toto odůvodnění jako odůvodnění do Kongresu pro předčasné
ukončení F-22 výrobních. Proto je přežití a zhoubnosti z F-35 Joint
Strike Fighter, když postavil proti Starší PAK-FA stala kritickou míru
operativní a strategické hodnoty plánovaných států TACAIR schopnosti
United.
Parametrické a
taktické analýzy provedené Air Power Austrálie v roce 2008 - 2009 o
pravděpodobné angažmá výsledků mezi PAK-FA a F-35 Joint Strike Fighter
jsou také potvrzeny technické analýze PAK-FA prototyp design.
"F-35 Joint
Strike Fighter bojuje o přežití proti konvenčním Su-35BM opevnění, jen s
jeho -30 dBSM třídě sektoru stealth před jeho zachování v některých
situacích BVR boji. Proti dokonce -20 třídy dBSM PAK-FA, F-35 patří do
přežití černá díra, do které Spojené státy starší bojovníci, jako F-16C /
E, F-15C / E a F/A-18A-F mít jiždostala. "5
"Osud F-35
Lightning II by bylo daleko horší v boji prostředí vzduch napadeno
PAK-FA. Pokud Mach 1,5 PAK-FA využívá své infračervený senzor jako
primární senzor a dodržuje rádiové frekvence pro regulaci emisí (EMCON
), pak první detekci F-35 je APG-81 radar by mohl být v ~ 20 námořních
mil nebo méně s vystřelené raketě by-FA infračervené senzory PAK již
příchozích 60 - 70 námořních mil daleko. PAK-FA by snadno zlomit, aby
směr mimo F-35 je AIM-120 angažmá zóny."6
"trvalé
otáčení výkon F-35A Lightning II byl nedávno zveřejněn jako 4,95 G na
Mach 0,8 a 15.000 stop 1969 F-4E Phantom II by mohla udržet 5,5 Gs na
0,8 Mach se 40 procent vnitřního paliva na 20.000 metrů. F-35 je také
mnohem pomalejší než 1960-4E F nebo F-105D. Takže F-35A je aerodynamický
výkon je 'zpět', když ve srovnání s 1960 dědictvím bojovníky. Důsledku
tohoto nižší výkon JSF je to, že jeho DAS by mohla odhalit příchozí
raketa, ale letadlo nemá turn-sazby na out-létat. Vzhledem k tomu, F-35
také postrádá výkon, aby se zapojily, nebo útěk, opakované 'pozornost'
záběry z PAK-FA by mohlo způsobit vysoké ztráty. Očekávejte směnný kurz,
který se řádově 04:01 ve prospěch PAK-FA, možná mnohem vyšší."6
Příchod
PAK-FA proto také neodvolatelně vynucuje skončení provozní užitečnosti
F-35 Lightning II Joint Strike Fighter, vymezené přibližně 1990 hrozbu
spektrum technologie, v tradiční bojovník role vzdušné převahy,
protivzdušná obrana a taktické stávce v napadeném prostoru. F-35 se,
není na rozdíl od starších bojovníků, uchovávat provozní utility jen v
tolerantní prostředí, kde se Su-35S, ani PAK-FA není nasazena nebo je
schopen být nasazeny.
Provozní dopad
na nerozhodný boj směnných kurzů ztráty mezi vyspělé výrobní PAK-FA a
F-22A Raptor, a velmi vysoké F-35 Joint Strike Fighter ztrátovost proti
vyspělé výrobní PAK-FA mít závažné důsledky na provozní úrovni, a V
důsledku toho, v strategické a politické úrovni.
Jakmile
PAK-FA je nasazen v prostoru operace, zvláště pokud je podporováno
mohutně do proti-VLO schopný ISR systémy, Spojené státy již nebudou mít
schopnost rychle ukládat vzdušné převahy, nebo možná dokonce dosáhnout
převahy v vzduchu. To přispěje nejen popírat Spojené státy přístup k
soupeřovu obhájena vzdušného prostoru, ale zároveň představuje
perspektivu Ozbrojené síly Spojených států nebude schopen spolehlivě
bránit in-divadlo založil a linie resupply. Pokud k tomu dojde,
in-divadlo založil a povrchové aktiv se na vzduchu útoku letadly
vyzbrojen širokou škálu přesných a vysoce letální preciznosti provázené
munice, s potenciálem pro velmi vysoké ztráty na životech a vybavení
rozmístěných v-divadle.
Konvenční
myšlení při plánování leteckých kampaní, empiricky pozorovatelné z
Blitzkrieg kampaně 1940 až nedávno Spojené státy vedly letecké kampaně
od roku 1991, místy těžký důraz na porážku proti letišť leteckým útokem,
odepřít soupeře příležitost do soutěže vzdušného prostoru. K dosažení
tohoto účinku, útočník potřebuje schopnost opakovaně proniknout obhájena
vzdušného prostoru k vypnutí letiště, aby je vypnout, a způsobit
opotřebení na nepřátelské letadla na zemi.
Plnění této
strategie kampaně ze strany států ozbrojených sil Spojených, a spojenci,
se nyní stává problematické vzhledem k rozvoji a šíření moderních
anti-přístup možnosti, jako proti-VLO schopný ISR systémy, a pokročilé
vysoké mobility povrchových letecké raketové systémy, jako jsou
S-300PMU2 Favorit / SA-20B, S-400 Triumf / SA-21 a plánované S-500
série. To silně omezuje možnosti Spojených států, protože pouze B-2A
Spirit a F-22A Raptor může proniknout, jako obranu s přijatelně nízkou
ztrátovostí.
Nasazení zralé
PAK-FA do takového prostředí, velmi výrazně zvyšuje riziko pro Ozbrojené
síly Spojených států, jak je letadlo může důvěryhodně problém F-22A
Raptor v vzdušného boje. Zatímco určena přežití stávku / ISR letadlo
definované v posledních Quadriennale obrany dokument přezkum se může
nakonec poskytnout přesvědčivé schopnosti proniknout pokročilé
anti-přístup schopnosti, a tak útok nepřátelské letiště, bude třeba
bránit proti PAK-FA , a letišť nasazení tohoto letounu bude také třeba
bránit proti PAK-FA letadla úkol-letecký úder misí pultu.
Z
hlediska technologické strategie, PAK-FA tak účinně porazí struktury sil
model plánované pro státy TACAIR schopnosti United, jak je stanoveno v
prohlášení OSD politiky a jako zopakoval v nedávno vydané Quadriennale
obrany dokument Review.
V případě, že
Spojené státy nadále podél struktury cesty v platnost pro TACAIR
vytyčené definice politiky OSD za poslední tři roky, bude odepřen
přístup k žádné provozní divadla, do kterého důvěryhodné čísla PAK-FA
jsou nasazeny na soupeře. Na oplátku, Spojené státy se odradit od
používání konvenčních ozbrojených silách v takovém scénáři. V důsledku
tohoto, v pořadí, je, že výrazný tlak bude kladen na budoucí prezident
ohrozit používání, nebo provozně použití taktických jaderných zbraní7.
Ne nepodobný
situaci by došlo v situaci, kdy Su-35S je nasazen, v takticky významné
počty, nebo ve shodě s PAK-FA. Společně a nerozdílně, tyto scénáře mají
hlubší geostrategické a politickými důsledky, které jsou mimo rozsah
tohoto dokumentu.
Pokud
Spojené státy nejsou provádět některé zásadní změny ve struktuře plánu v
platnost, ztratí strategickou volbu zaměstnávání Non-vojenské jaderné
kapacity v divadlech, kde PAK-FA a / nebo významný počet-35S Su jsou
nasazeny.
Pouze praktické
nízké riziko možnosti, že Spojené státy jsou k nasazení během tohoto
desetiletí velké množství moderních stíhacích letounů, které jsou
konkurenceschopné proti PAK-FA v letecké bitvě, a to jak BVR a WVR.
Navrhovaná
"šesté generace bojovník", není schůdné soutěžící v tomto časovém rámci.
F-35 Lightning II Joint Strike Fighter není konkurenční a nemůže být,
aby byly konkurenceschopné vzhledem k základním omezením návrhu ve
aerodynamických a VLO tvarování výkon. Jediným letadlem postavený ze
strany Spojených států, který může přežít v prostoru zpochybněna PAK-FA
je F-22 Raptor, a vzhledem k časovému rámci zájmu, je to jediný návrh,
který lze přizpůsobit porazit PAK-FA.
V základní
Grand strategii pojmy, příchod PAK-FA ponechává ve Spojených státech s
jedinou schůdnou cestou, pokud má v úmyslu zůstat životaschopné v
globální mocenskou hru vzduchu - vybudovat dostatečnou F-22 Raptor
nahradit většinu bojovníka dědictví americké loďstvo , a ukončit F-35
Joint Strike Fighter co nejdříve, jak F-35 již nebude použitelné bojové
letouny pro role jiná, než boj proti povstání (COIN), ale nákladově
efektivnější a vhodnější řešení, které již existují pro tuto role.
Ve
strategických a techno-strategického hlediska, PAK-FA je nejvíce
prominentní "hru Changer" v oboru, neboť bojovník T-10/Su-27S opevnění B
vstoupil provozní služby v polovině 1980. Pokud se Spojené státy
výrazně nemění její plánování pro budoucnost taktické letecké síly,
zvýhodnění, které po desetiletí bude brzy ztratil.
První
vysoké kvality v letu obraz prototypu bude uvolněna Suchoj / KnAAPO.
Bližším zkoumání detailů v tomto snímku, zejména pak absence přisazená
INSTM na plně kloubové řídící plochy fin naznačuje, tento obrázek je z
jiného letu, a mohlo by dokonce být in-flight image jiného prototypu
draku (Suchoj).
PAK-FA
začali přezdívat podle západních pozorovatelů jako "Raptor-ski" nebo
"F-22-ski". Tento štítek je rozumné z hlediska výklenku letadlo má
zabírat, protože je určen přímo napadnout F-22A Raptor, ale toto
označení je poměrně nepřesné, pokud jde o konfiguraci letadla a jeho
prováděcí projekt.
V nejširším
pojmů, PAK-FA je splynutí myšlenek a konstrukční prvky vidět v pozdních
variant opevnění a demonstranty, ale zahrnující specifické tvarování
stealth prvky zaměstnán dříve v Northrop / MDC YF-23 demonstrant ATF, a
výroba LM F-22 Raptor. PAK-FA je jednoznačně unikátní ruský design a
není ani kopie F-22 nebo YF-23.
Ne méně
důležitě, PAK-FA je na západní poměry nízké riziko design, po ruské
filozofii "evoluční" design, spíše než "Big Bang" přístup v současné
době přednost na Západě, se snaží začít od nuly s většinou nebo všechny
klíčové části návrhu.
Je důležité si
uvědomit, že ruský přístup k vývoji více než často se liší od západního
přístupu, zvláště ve Spojených státech průmyslem, s mnohem silnějším
ruský zaměření na řízení rizik a minimalizaci rizik. Účinný přístup
patrný ve vývoji rodiny opevnění letadla bylo, za prvé, plánovat
dlouhodobě, pak se šířit rizika vývoje celé řady plánovaných nových typů
letadel a variant, stejně jako paralelní design / rozvojových aktivit.
Výhody takového přístupu jsou jasně zřejmé.
Nejlepší
příklad toho, jak daleko účinnější ruský vývoj systémů filozofie je, že
vývoj PAK-FA, se plánovalo v pořadí US $ 10 miliard, byl zahájen
oficiálně v roce 2002, současně se zahájením F- 35 Joint Strike Fighter
program, ale ta druhá má opakovaně zkušenosti s prodlením v seznamu,
opakované problémy se základní techniky, a zůstává zatížena s
kumulovanými design rizika, stejně jako neúměrně vysokou a stále
rostoucí náklady.
Je-li cílem je
vytvořit design on-čas a on-náklady bez nepříjemného překvapení, že je
hodně říci o ruské přístupu k systémům rozvoji.
Ruské zdroje
naznačují, že prototypy budou vybaveny derivát stávajících Su-35S
avioniky suite ke snížení rizik a nákladů. Je pravděpodobné, že tato
strategie snižování rizik za použití stávajících výrobních hardware se
budou vztahovat na ostatní klíčové vnitřní součásti. Použití 117S série
motor společná pro Su-35S v PAK-FA prototypů je ukázkovým příkladem.
Dalším
příkladem je základní rozložení nebo konfigurace PAK-FA draku design,
který je prokazatelně na základě T-10 řady opevnění, s velkým trupu
krunýř centrum, dvě dlouhé hadovité vstupní kanály motoru, s přívody pod
velkým LEX , motory se zvyšoval v odolných proti výbuchu trubic, které
rovněž poskytnout prostředky pro reakci Kormidla kontrolu povrchu a TVC
zatížení, a směsi dopředu trup zvednutý nad motorem osami, ne na rozdíl
od opevnění a F-14 série. Dopředu a střed trupu design je tedy blíže k
opevnění a YF-23 než F-22A. Křídlo planform je nejblíže k F-22, což
odráží design je v VLO formování a nadzvukových Cruise výkon.
V případě, že PAK-FA odchyluje nejsilněji z dřívějších opevnění, F-22 a YF-23 je v zádi trupu design, a pohybující se LEX nebo Povorotnaya Chast 'Naplyva
(PChN) design, má poskytovat extrémní manévrovatelnost a ovladatelnost ,
a tak extrémní agility - atribut chybí v F-22 a YF-23, ale existující v
některých pozdějších variant opevnění, demonstrantů a prototyp
programů.
Chcete-li
zajistit extrémní agility, Suchoj design team zaměstnaných all-odolnost
stroje v boji a canted ocas ploutve, kývl pohyblivé LEX design a 3D
AXI-symetrické motor trysek. Široký rozestup plně kloubové ploutve a
motor trysek poskytuje mnohem větší moment ruku pro aerodynamické a TVC
roll a vybočit vstupy, než bylo pozorováno u předchozích vzorů. Zatímco
ocasních ploch nenarušuje observables, použití AXI-symetrické 3D trysky
dělá, ne jinak, než stanoví osově symetrické trysky z F-35 Joint Strike
Fighter.
Ten vyvolává
některé velmi zajímavé otázky týkající se klíčových design-offs obchodu,
zatím není vysvětlen Suchoj. Stávající design konfigurace naznačuje, že
extrémní ovladatelnost byla hodnocena za důležitější než všechny-aspect
stealth byla, což naznačuje naopak, že letadlo není určen k použití
jako hluboký penetrator na způsob F-22 a YF-23. Vzhledem k nízké
priority, která v západní národy k udržování hluboké překrývajících SAM
protivzdušnou obranu pás, citlivost na zadní čtvrtině SAM záběry spojené
s omezeným všech aspektů stealth výkony nebyly vyhodnoceny jako
rizikové stojí za značných investic do porážet.
Naopak,
současný design může být výhodné vývoj zástupce, s přesnější zadní
čtvrtině VLO design se objevit s konečnou výrobu motorů. Kvalita přední
VLO design čtvrtletí ukazuje, že Suchoj jsou schopny produkovat zadní
čtvrtině VLO tvarování design není o nic horší než F-22A, nebo-23 návrhů
YF.
Vzhledem k
současné PAK-FA konfiguraci, což může lišit od výroby konfigurace,
stealth Zdá se, že slouží především k odepření antény soupeř brzy BVR
střelby příležitost, umožňující PAK-FA téměř na dálku, kde její
vynikající energetickou náročnost, extrémní agility a velký vnitřní
protiraketové náklad dovolí ovládat boj zblízka angažmá.
Kombinace
aerodynamického designu funkcí pro extrémní agility, vysoký tah /
hmotnost výkon nadzvukové Cruise motory poskytovat nadzvukový
vytrvalosti, a velký boj vytrvalost poskytuje velkou vnitřní paliva a
velké zbraně zatížení, aby PAK-FA, která nejlépe Boyd "energie
manévrovatelnost" model ještě být vyvinut.
Extrémní
hbitost PAK-FA design, pokud se harmonicky s dalšími 5th generace
designových prvků, otevírá řadu nových taktických možností, není možné
se sídlem nebo v současné době plánuje západní stíhacích letounů.
Vezměme
konvenční BVR ocas honit angažmá geometrie proti operační PAK-FA derivát
dominance bojovník vzduchu. Konvenční stíhací s odkazem Teen série
třídy aerodynamický design a výkon, příkladem je F-35A Joint Strike
Fighter, je umístěn za PAK-FA, v rozmezí ~ 50 nm, se svými X-band radar
multimode zamčené a sledování , za předpokladu, že PAK-FA letadla
zachovává vysokou podpis zádi trupu a tryska design.
Používání
extrémních designových prvků hbitost by umožnil PAK-FA derivát provádět
obrácení manévry rychleji než konvenční stíhací vzory, způsobuje sleduje
bojovník ztratit radar zámek jako PAK-FA představuje svůj VLO třídy nos
aspekt výkonu bojovník. Během několika vteřin PAK-FA může vytvořit
zbraně zámek, jako zbraňový systém bude mít sídlo pozici a identitu
pokračovat bojovníka v průběhu bezprostředně předcházejícího tailchase.
Pilot Zpočátku bojovník pak bude předložen s salva ze smíšených hledače
vybavené BVR rakety zavírání při vysoké rychlosti na vzájemné okruhu.
Plný taktických
potenciál extrémní agility, zejména v BVR angažmá, je třeba ještě
prozkoumat v této době, jako většina studií k dnešnímu dni byly silně
zaměřen na boj zblízka výhody plynoucí z tohoto letu režimu.
Více
Ruské zdroje uvádějí, že PAK-FA bude provádět osm Air-k-rakety vzduchu
ve vnitřních zálivy, s možností dalších osm externě prováděné zbraní v
"tolerantní" hrozba prostředí. To emuluje strategie sledovaných
amerických návrhářů v F-22, a tvrdil, ale ne řádně provedeny s-35
konstrukce F.
PAK-FA má
neobyčejně robustní podvozek design, typičtější pro dopravce na
námořních stíhaček, než pozemní bojovníky. To je v souladu se zamýšleným
schopnost STOL k provozu z krátkých pole přívěsky na klíče, nebo davy s
poškozenými vzletových a přistávacích drah, ale také plní záměr nasadit
navalised dopravce variantou v budoucnosti. Ten byl předmět nějaké
diskuse v průběhu veřejné diskuse v Rusku, v době, kdy PAK-FA program
byl zahájen, ale nikoli vlastnost novějších diskusi. Konfiguraci
stávajícího návrhu by vyžadovalo, aby tailhook být prováděny v zadní
zbraní Bay osy.
Na základě
analýzy vlastností a historie PAK-FA design zjištěno, že data, apt
shrnutí tohoto letadla by se Vysokorychlostní / Vysoká Agility
Interceptor / Letecká Dominance Fighter / persistent Strike / ISR
platforma, postavená na provoz od krátkých nepřipravený přívěsky na
klíče, a snadno přizpůsobit pro dopravce provoz letadel.
Co je zcela
zřejmé, od základní konstrukce PAK-FA, je to, že toto letadlo je pouze
design globálně, který bude spolehlivě schopny konkurovat F-22 Raptor v
vzdušného boje. Je také mnohem lépe hodí k uvedla, ale velmi špatně
provedena v F-35, záměr pro multi-servis víceúčelový stíhací letoun.
Předběžné PAK-FA Výkonnostní specifikace
|
MTOW
|
81.600 liber
|
Max rychlost
|
1.400 KTAS (Mach 2,44 ~ 36kft, ISA)1
|
Supercruise Obálka
|
700 KTAS až 920 KTAS (1.22M na 1,6 m> 36kft, ISA), ale analýza naznačuje pravděpodobnost vyšší horní konec bodu ~ 1,9 M.
|
Maximální Počáteční stoupavost
|
69.000 FPM
|
Climb Stropní
|
65.000 stop2
|
Zdroje: Suchoj prostřednictvím ruských médií, předběžné APA analýza
1 - nadzvukový let trvání neuveden
2 - strop omezení neuveden
|
|
Nad
PAK-FA prototyp, pod výroby F-22A Raptor. a Dem / Val YF-23A. Tyto
obrazy vystavit i podobnosti i zásadní rozdíly ve třech provedeních
(Suchoj americké letectvo).
PAK-FA Low Pozorovatelné Design
Detail vstupního a spodní části trupu oblast (Suchoj).
Nízké
pozorovatelné design formování zaměstnaných v PAK-FA prototyp ukazuje
vynikající přehled o návrhu pravidel zaměstnané americké designéry při
vývoji F-22A a YF-23 pokročilých taktických Fighter. To odráží
pozorování provedené na jednom autory vysoce postavený americký
konstruktér před několika lety, "jsme se vždycky nakonec dělá opravdu
tvrdá práce učí, jak sestavit tyto věci, takže je snadné pro Rusy
následovat jejich vzorů".
Pravděpodobné
využívání F-22A a YF-23 pokročilých taktických Fighter nízké
pozorovatelné tvarování design pravidla byla předpovězena
prostřednictvím analýzy jako nejpravděpodobnější za posledních deset
let, a následně zveřejněna v březnu 2009. Suchoj je prototyp utváření
ověřené, že analytické predikce5.
Jak bylo
pozorováno již dříve, ruský přístup k vývoji takto "evoluční" filosofie
designu, ve kterém jsou rizika předčasného důchodu ve fázi vývoje nového
typu letadla nebo variantu. Pokud je to možné, odchod do důchodu rizik
je dosaženo v předchozích programů, jak se ukázalo opakovaně ve vývoji
T-10 série opevnění letadel.
PAK-FA
prototypy zobrazena v lednu 2010, mají nepochybně za cíl ověřit
kompatibilitu celkové observables tvarování s aerodynamickým a
konstrukčního řešení potřeb a jasně tak, jak je drahé detail RCS flare
místě ošetření jsme zvyklí vídat na prototypech v USA chybí. Důvodem pro
to je jednoduchý - proč utrácet cenná, ale omezených zdrojů pro rozvoj,
pokud aerodynamické / strukturální testování zátěže ukazuje, že zásadní
změny jsou nutné k formování důležitých prvků? Pro západní dodavatelé,
kde imperativ je získat maximum z fondů rozvoje od zákazníka, a včasné
zrušení programu těžké, nejvyšší riziko přístup téměř vždy vyhledat
vrcholovým vedením. Vynikající případovou studii je tento extrémně
vysoký stupeň "souběžný rizika", hlásil generální účtárna, v F-35 Joint
Strike Fighter program.
Minimalizace
rizik zaměřené na rozvojové strategie vysvětluje absenci vroubků na
břišní vstupní rána-do dveří, a absence zoubkovaný trysky na předběžné
konstrukci motoru. Konstrukční opatření, která mají být trvalé, jako
jsou břišní Bay dveře zbraň, tankovací sondou dveře, a velké přístup
panely, všechny zaměstnávají okraji vyrovnání nebo vroubků ne jinak, než
B-2A, F-22A a YF-23 demonstrant.
Je důležité
si uvědomit, že VLO tvarování design je jeden nejdůležitější aspekt VLO
design se současnou základní technologie. To je proto, že jakmile
tvarování je stanovena v návrhu, náklady na provedení změn je
nepřiměřeně proudu, vliv konstrukce, aerodynamické chování a vnitřní
balení systémů. Pokud VLO tvarování je provedeno špatně, v rané fázi
vývojového cyklu, s F-35 nižší a vzadu trupy jsou reprezentativní
případové studie, žádný rozumný navazující investice do dalších savých
materiálů a struktur může překonat výsledný podpis problémy, a mohou
zavádět další problémy s hmotností, nákladů a pevnost / tuhost
sendvičové panely.
Tím, snaha o co
nejlepší VLO formování v PAK-FA design od samého počátku, Suchoj
návrháři prokázali, že mají pochopení tohoto aspektu design VLO velmi
dobře. Tato strategie také otevírá možnost postupného zlepšování VLO
výkon jako design zraje, a lépe VLO technologie materiálů k dispozici.
Prototypy show
rozsáhlé použití toho, co se zdá být konvenční strhující, a konvenční
konstrukci. Pokud skutečné VLO schopnost je určena, robotický nátěr
zacházení nebo nášivky laminát technologie bude vyžadovat rozsáhlé, jak s
technikami, které vyžadují vysoce vodivou vrstvu substrátu k potlačení
impedance nesouvislosti povrch vyplývají z konstrukce použitou metodou.
Jak bylo zmíněno v jiných oblastech Ruské průmyslové základny, lakování a
technologie zpracování, povrchové dobře rozumět, a třída schopnosti
světa jsou k dispozici.
Přední část
trupu je nejbližším obecně konfiguraci YF-23, zejména v chining, kokpit
umístění, a hrb na zádi kabiny, i když míšení horní přední část trupu do
horního krunýře je pozvolnější. Existují významné rozdíly z YF-23.
Chine zakřivení design pravidlo má čistě konvexní, stejně jako design na
Chine-22A F. Nos výška je větší, aby uspokojila AESA s mnohem větší
otvor, než je určen pro YF-23 nebo F-22A. Pokud vzplanutí skvrny jsou
řádně kontrolovány použití materiálů a hranou rýhovanou ošetření kolem
vrchlíku a dobré pásmovým radomem design pomocí frekvence selektivní
vícevrstvý laminát je zaměstnán, formování související RCS příspěvek
vpřed trupu v S / X / Ku -kapel bude podobně jako u F-22A, YF-23 nebo
F-35.
Elektro-optický
systém (OLS) věžičkou zaměstnán na prototypu je pravděpodobné, Su-35S
OLS, a je neslučitelná s designem VLO, jak to je širokopásmové připojení
kulovitý reflektor. Můžeme očekávat, že tváří VLO kapotáž podobný
určených pro zrušenou F-22A AIRST (Advanced IRST [Obrázek]) v PAK-FA konfiguraci výroby.
Konvenční
Pitotovou-statické sondy aktuálně připojených v okolí a předává z
kokpitu jsou jako věž OLS, neslučitelné s designem VLO, a také můžeme
očekávat, že tyto nahradit přístavy VLO design v PAK-FA konfiguraci
výroby.
Okraj zarovnán
pohyblivé LEX se snadno zachází s předními tlumiči a nebude představovat
významné RCS vzplanutí místě. Zacházení movitého připojit představí
hlavní problém v této části návrhu. Tupý úhel ve spojnici mezi LEX a
přední část trupu je charakteristické pro dobrý design a je velmi
podobný úhlů používaných v F-22.
Čím nižší
trup prototypu displeje zajímavé incongruities. Tam je náhlý přechod
mezi pečlivě tvarovaná faceting vstupního gondoly, a hladce zaoblené
zádi motorů a konvenční na zádi trupu. Faceting strategie je podobný
F-22 design pravidla, se samostatně nebo dvakrát zakřivených přechody
mezi rovinami (C. Kopp / Suchoj image).
Okraj zarovnán
lichoběžníkový hlavní motor vstupy mají podobnou konfiguraci s F-22, ale
existují značné rozdíly. Vstupní poměr stran je jiný, a rohy jsou
zkráceny v podobným způsobem jako YF-23. Je-li správně zacházet s
náběžnou hranou vložky a vstupní tunel absorpční materiály, vstupní
design by měl výnos podobný RCS, aby její protějšky v USA.
Umístění motoru
osy i nad vstupem centroidy, ve způsobu YF-23, výsledky v tunelu
vstupní S-ohyb ve svislé rovině. Suchoj nebyly zveřejněny, zda vstupní
blokátor bude zaměstnán. Zveřejňovat na Su-35S vstupní ošetření tvrdil, ~
15 dB snížení X-band RCS ve srovnání s neléčenými vstupu tunely na
Su-27SK. Použití S-Bend v PAK-FA by umožnil zvýšení počtu povrchových
odrazí dalšího zvyšování útlumu a snížení RCS.
V S / X /-pásma
Ku základní tvarování přední části trupu umožní dosažení skutečného VLO
výkonu s použitím zralé RAS a RAM, kde v centru a na zádi trupu nevnáší
větší RCS příspěvky od přední aspekt.
Nahoře: PAK-FA horní přední část trupu ukazuje tvarování detailů; níže: YF-23A (Suchoj, US Air Force).
Křídlo design z
planform pohledu je nejblíže k F-22A, a horní části trupu podobně jako
YF-23, umožňující dosažení podobných RCS plnění těchto amerických typů,
od jednotlivých aspektů.
V případě, že
PAK-FA výrazně nedosahuje F-22A a YF-23 je tvarování konstrukce spodní
části trupu a boků trupu, kde se obecná nastavení, křídlo / trup
připojit úhly, a vstup / motor gondoly připojit úhly zavést podobný
nezvladatelný specular návrat problémy jako bylo pozorováno u F-35 Joint
Strike Fighter design. Jedná se o vlastní současné tvorbě designu a
nemohou být významně zlepšeno hmot. Stejně jako F-35 Joint Strike
Fighter, PAK-FA prototyp design bude produkovat velké zrcadlového
návratu v každém manévru, kdy spodní části trupu je vystaven hrozbě
emitor, a tento problém bude významné z Ku-pásmu až po L -pásmo.
Tento problém
je umocněn tím, že u vestavěných ventrální křídla root aerodynamický
kryt, tvrdí některé ruských zdrojů se sáčky pro skryté přepravu
skládacích fin boji zblízka AAMs, jako RVV-MD/R-74 série. I když tyto
aerodynamický kryt nevnášejí velké RCS příspěvky od přídi nebo zádi
aspekty, budou negativně přispívat k aspektu RCS paprsku, a to zejména v
případě ohrožení pod rovinou letu letadla.
Tvarování
náprava aspekt podpisu světla problém spočívá ve více tupý připojit
úhly, která by vyžadovala značné úsilí v resculpting trupu / křídlo
připojení od hlavního podvozku zátoky na ocas, a zúžení Užitná šířka
spodní části trupu tunel mezi gondoly . Ta je problematická.
Alternativou může být použití silné RAM léčby, ve skutečnosti nahrazuje
kůže po stranách vnitřní vpřed spodní části trupu tunel s RAM panely, s
některými hmotnosti trest jako výsledek, který by neměl být významný v
poměru k celkové hmotnosti letadla vzhledem k tomu, Na malém prostoru je
třeba léčit.
Tailboom
tvarování připomíná F-22 a F-35 návrhů, a nebude žádným významným RCS
příspěvky od přední nebo zadní aspekty. V dolní polokouli bude trpět
sankce kvůli nedostatečně tupý připojit úhly mezi křídly a stabilators, a
vnější motorů. V horní části trupu aerodynamický kryt, který dům všech
pohyblivých svislé ocasní pohony jsou dobře tvarované, a připojit úhly
jsou dobře vybrané. Vnější převýšení z Kormidla ploutve je podobná do
Spojených států vzory, a jako-23 ocasních ploch YF, jsou tyto plně
propojeny s přínosem VLO odstranění impedance nespojitosti povrchu v
připojit konvenční ovládání plochy kormidla.
AXI-symetrické 3D TVC trysky představovat stejné RCS zjištěné problémy s pevnou AXI-symetrické trysky používané v F-35 JSF analýzy [/ snímků],
a používání zubaté pokrývat léčby a výfuku blokátory jako u F-35 JSF
nebude překonat vnitřní omezení této kanonické tvarování design.
Pozorované od zadní polokoule v L-pásma-pásma Ku, PAK-FA prototyp
konfigurace bude produkovat až řádově stejně chudý jako RCS F-35 Joint
Strike Fighter10.
Ve středu trupu
taktickým hledím takto podobné Chine design pravidlo jako přední části
trupu dělá, a bude nepředstavuje významný příspěvek RCS zezadu.
Pokud se výroba
PAK-FA letadla používají stejné spodní a zadní části trupu design jako
prototyp dělá, budou náchylné k zádi polokouli a aspekt hrozby světla za
snížené úhlech, operovat od L-pásma až Ku-band, a to způsobem neliší od
F-35 Joint Strike Fighter.
Stojí za to
pozorovat, že nekonvenční kontrolní schopnosti letu PAK-FA do otevírat
několik možností, v tom, že umožňují manévry, jako jsou ploché otočí,
nebo dokonce otáčí, pokud banka úhel opačný ke konvenčnímu bankovnictví
obrátit. Takové manévry povolení PAK-FA vykonat, bez potíží a vysoká
energetická krvácení, odvrátí se od hlediska hrozeb světlo bez výrazných
expozice problematické spodní části trupu, na rozdíl od konvenčních
F-35 JSF, který se stane nevyhnutelně citlivé na detekci, sledování a
raketových střel v těchto geometrií. Vzhledem k tomu, PAK-FA bude
obsahovat obdobné nadzvukové Cruise schopnosti F-22, jeho okno
zranitelnosti je velmi mnohem kratší při pokusu vyhnout se ocas aspekt
ohrožení, a to má přesvědčivé schopnosti porazit protiraketové střely
kinematicky.
, Zda je
současná zádi trupu design PAK-FA je artefakt použití off-the-police
Su-35S motory, nebo trvalý dlouhodobý rys design, je nejasný.
Obecná
nastavení PAK-FA zádi trupu je kompatibilní se stylem 2D VLO ve tvaru
TVC trysky používané v F-22A, a integrovaný s F119-PW-100 motory, jak to
je v zásadě slučitelná s vynikající třetími -vektoru tahu na zádi trupu
design používané v YF-23. Ten zůstává měřítkem pro širokopásmové zádi
trupu VLO odvětví designu.
Produkovat 3D
TVC trysky design, který má podobné VLO formování výkon jako F-22A 2D
design trysky TVC není triviální úkol - není jasné, jednoduché řešení
tohoto problému. Pokud Rusové vyřešili to, že by bylo dosáhnout
významného pokroku v designu trysky VLO.
Až do Suchoj
zveřejňovat své záměry v této oblasti, jako je například nasazení LO
bandáže pro cestovní let, nebo poskytnout snímky z produkce PAK-FA zádi
trupu design, bude to i nadále nevyřešené otázky.
Z hlediska
technické RCS, tvarování design PAK-FA je výborný první pokus Rusy
produkovat vysoce kvalitní VLO design. Přední části trupu a motoru sání
oblasti tvarování design je vysoce konkurenční vůči novější vzory v USA,
a se vzrostlými kvalitní RAS a RAM aplikace, budou mít skutečný VLO
potenciál. V horní části trupu, křídla a ocasní plocha tvarování a
planform zarovnání jsou také soutěžní návrhy proti USA.
Problematický
dolní a zadní části trupu návrhy, pokud jsou uchovávány ve výrobě
letadel, bude popírat PAK-FA druh hlubokého proniknutí schopnosti hledat
v designu F-22A a YF-23.
Pouze citovaná
RCS údaje o výkonnosti byl nedávno tvrzení, že Suchoj PAK-AF bude mít 1 /
40 z RCS ze Su-35S. Bohužel to nebyl způsobilý provozu pásmu ohrožení,
aspekt, nebo zda Su-35S byl čistý, nebo naloženého s externími sklady.
RCS ze Su-35S, hlava-na v X-pásmu, nebyla zveřejněna, ale vzhledem k
rozsáhlé RAM použít léčbu by mohl být jako minimum jak 0.5 - 2 m2 za
čistý letadla bez obchody. Pokud se tato byla pravda, pak PAK-FA X-band
čelní RCS bude řádově -13 až -19 dBSM. Takový výkon by byl v souladu s
formování design, ale ne s použitím zralé RAM a RAS na totéž.
Analýza
taktických možností, jak byly zveřejněny v březnu 2009, předpokládá,
PAK-FA dopředu sektoru X-band RCS asi -20 dBSM, která se vejde vnější
obálky na zveřejnění Suchoj téměř přesně5,6.
Rusové tvrdí,
že design má motor infračervené opatření na snížení podpis, ale tyto
nebyly upřesněny. Konvenční AXI-symetrické trysky design je obecně
neúčinné, z infračerveného podpisu výhledu, jak trysky úpony jsou
vystaveny radiátory a válcové výfukového otvoru vyzařuje do kuželový
svazek za letadla.
Použití 3D
trysek TVC s vysokým úhlem sazby, které jsou plně integrovány do DFCS by
představují příležitosti k minimalizaci RCS příspěvky plynoucí z
aerodynamického povrchu pohyby kontrolu, tím, že zaměstná pokud možno
TVC ovládací prvky pro primární rozteč, roll a vybočit kontrola při
provádění kradmý průnik. Vzhledem k tomu, že tento režim letu s sebou
nese let výletních konfiguraci, a jemný otáčecími manévry, aby se
minimalizovalo bank úhly, pozorovatelně velké ovládací vstupy průhyb
bude neobvyklá a proto velmi zřídka. V důsledku toho hřiště, a vybočit
sazby vyvolané TVC pouze systém by roll být dostačující pro většinu
ovládání vstupů do kradmé pronikání režimu letu.
